园路，是绿化景观设计工程中的脉络，是整个园建设计的灵魂所在

▲苏州园林

法国凡尔赛宫，讲究合规律性

▲法国凡尔赛宫

那么园路的设计，具体要从哪几方面进行考虑呢？

一   园路的功能

园路和多数城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输，还有景观上的要求：组织游览线路；提供休憩地面，总之，园路引导游人到景区，沿路组织游人休憩观景，与此同时，园路本身也成为观赏对象。

▲园路的不同功能

二、园路的类型和尺度

一般绿地的园路分为几种：

主要道路：联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆，设计宽度7~8米。

▲主要道路

次要道路：沟通各景点、建筑，通行轻型车辆及人力车，设计宽度3~4米。

▲次要道路

休闲小径、健康步道：双人行走设计宽度1.2~1.5米，单人行走设计宽度0.6~1.0米

▲休闲小径

这里要强调的有三点：

首先是园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大，而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的影响，不能以铺装宽度代替空间尺度要求。

一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资，倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问题。

园林中最有气魄，最雄伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。

▲利用缓冲草地开阔视野

其次园路的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值，“路是走出来的”，从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应该是大一些；休闲散步区域，相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

现在很多规划设计，反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用，增加建设投资，也导致终日暴晒，行人屈指可数，于生态不利，不能不说是一种弊病。

当然，这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。例如，动物园比一般休息公园的尺度、密度要大一些；市区比郊区公园大一些，中国古典园林由于建筑密集，铺装面积往往也大一些。

建筑物和设备的铺装地面，是导游路线的一部分，但它不是园路，是园路的延伸和补充。

▲注意园路密度的把控

第三是大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园路。建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求，例如，每间隔200~500米的密度就可以了。

随着园林面貌的逐步形成，在建设其他园路和小径、设施，以节约投资，初期建设也以只建园路路基最为合理有利。

▲大型场地注意园路建设节奏

三、园路的线型

1. 规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的形式，形成两种不同的园林风格。当采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。不管采取什么式样，园路忌讳断头路、回头路，除非有一个明显的终点景观和建筑。

2. 园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。

3. 园路也可以根据功能采用变断面的形式，如转折出不同宽狭的坐凳、座椅为外延边界以及路旁的过路亭还有园路和小广场等等。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留、人行、运动相结合，各得其所。

▲园路可适当扩展

4. 园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。而在用地变化不大的区域就不是这样，为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成蜿蜒起伏状态。例如，在转折处布置一些山石、树木或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在。

5. 园路的交叉要注意几点：

避免多路交叉，这样路况复杂，导向不明。

尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。

做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。

要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆尤新而不忘。

6. 园路在山坡时，坡度≥6%，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8%，汽车≤15%，如果考虑人力三轮车，坡度还小，为≤3%。人行坡度≥10%时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。

▲园路的设计应因地制宜

四、园路的铺装

建议采用块料、砂、石、木、预制品等面层，砂土基层这一类型的园路，这是上可透气，下可渗水的园林生态环保道路。之所以如此建议，是基于下面几点考虑：

1. 符合绿地生态要求。可透气渗水，极有利于树木的生长，同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充。

2. 与园林景观相协调。自然、野趣、少留人工痕迹。尤其是郊野公园中，粗狂一些并无不当。

3. 新建园林，往往因地形变更，土方工程部分，甚至大部分园路、广场处于新填土之上。

4. 园路绿地建设是一个长期过程，要不断补充完善。这种路面铺装适于分期建设，甚至临时放过路沟管，抬高局部路面，也极容易，不必如刚性路面那样挖掘道路。

5. 园林绿地除建设期间外，园路车流频率不高，重型车也不多。

▲建议使用块料铺砌

块料路面的铺砌要注意以下几点：

1、园路同一走向，用一种式样的铺装较好。这样几个不同地方的铺砌，组成全园，达到统一中求变化的目的。实际上，这是以园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和区域。

2、一种类型铺装，可用不同大小、材质和拼装方式的块料来组成，关键是用什么铺装在什么地方。例如，主要干道、交通性强的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，线条简洁大方，便于施工和管理。如用同一种石料，变化大小或拼砌方法即可。而小径，小空间、休闲林荫道，可丰富多彩一些。

3、块料的大小、形状，除了要与环境、空间相协调，还要适于自由曲折的线型铺砌，这是施工建设的关键。表面粗细适度，粗要可行儿童车，走高跟鞋，细不致雨天路滑跌伤、块料尺寸模数，要与路面宽度相协调，使用不同材质块料铺砌，色彩、质感、形状等，对比要强烈。而对于块料路面的边缘，则要注意加固，损坏往往从这里开始。

▲块料铺砌需考虑空间协调

五、园路与种植

1. 与园路有关的绿化形式有：中心绿岛、回车岛等；行道树；花钵；花树坛、树阵，两侧绿化等。

2. **的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境，这不妨称之为夹景，一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的意境，城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。在车行园路，绿化的布置要符合行车视距、转弯半径等要求，特别是不要沿路边种植浓密树丛，以防人穿行时刹车不及。

▲园路设置障景，增添趣味

3. 要考虑把“绿”引申到园路的可能，相互交叉渗透，最为理想，使用点状路面，如旱汀步，间隔铺砌；使用空心砌块，目前使用最多是植草砖。

4. 设计好的园路，常是浅埋于绿地之内，隐藏于绿丛之中的。尤其是山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，因此设计者往往要求路比“绿”低，但不一定是比“土”低。由此带来的是汇水问题，这时园路单边式两侧，距路1米左右，要安排很浅的明沟，降雨时汇水泻入的雨水口，天晴时乃是草地的一种起伏变化。

▲园路与绿化相互协调

园路，是绿化景观设计工程中的脉络，是整个园建设计的灵魂所在，只有打通了脉络，才能让整个景观设计工程律动起来。外行看热闹，内行看门道，路虽然一直在脚下，但法无定法，每条园路都是设计师的匠心独造。